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“老頭樂”的加速退場與新能源汽車下鄉的政策或將再次助推微型車的發展。

【資料圖】

近兩年銷量數據顯示，2021年國內市場微型電動車批發銷量達96.39萬輛，同比2020年增長 205.9%，銷量較2020年增加64.88萬輛。

但是，A00級轎車的市場份額進入2023年下降較明顯。乘聯會數據顯示，從2022年12月的12.9%降至2023年1月的4.2%。后面幾個月雖實現微增，但是整體也未超過6%。

圖源：乘聯會官方

乘聯會秘書長崔東樹向汽車表示，微型車的市場份額進入2023年有一定幅度的下降，這是疫情結束的避險心態的緩解。

“老頭樂”加速退場

據悉，“老頭樂”是對一些沒有正規資質的低速三、四輪電動車的“戲稱”。

常規情況下，低速三、四輪電動車多數產品屬于道路機動車輛，但生產使用未納入機動車管理體系，產品制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準。

2018年11月，工信部等六部委印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，通知中明確表示用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車等）屬于被納入監管的低速電動車范疇。其中提到，要引導有條件的低速電動車生產企業通過轉型升級或與現有機動車生產企業整合重組，生產符合相關標準的道路機動車輛產品。

圖源：發改委官方

此后，多家低速電動車生產企業開始通過收購生產資質、與傳統車企合作等方式升級。其中較為出名的是，有“老頭樂一哥”之稱的雷丁汽車在2018年4月收購陜西秦星獲得新能源商用車和特種車生產資質，轉戰新能源汽車市場。

銷量數據顯示，2021年雷丁汽車實現了30467輛的年銷量。而2022年雷丁汽車全系微型電動車的銷量則不足8000輛。

政策方面，多地開始嚴查低速電動車的違規行為，其中“老頭樂”成為整治重點。

首先是北京，2021年7月北京市五部門聯合發布的《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》規定表示，違規電動三、四輪車過渡期截至2023年12月31日。過渡期后（2024年1月1日起），違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。此外，江蘇、安徽等多地也在今年開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。

“限制‘老頭樂’是正確的。”在中汽協副總工程師許海東看來，因為把沒有車輛生產標準和檢測手段的產品提供給消費者是不負責任的行為。“對于‘老頭樂’的限制或會為微型電動車的發展提供機遇，正規的微型電動車可以更好替代‘老頭樂’低速車。”

“農村市場”增量空間

對于微型車來說，農村市場是不可忽視的增量空間。

西南證券在研報中表示，近期政策端開始布局新能源汽車下鄉，新能源迎政策利好確定性較強，預計2025年市場規模超過5000億元。農村人均可支配收入逐年增長，助力汽車保有量提升，2023/24/25年農村百戶汽車擁有量達到33.6/35/36.4輛。

崔東樹對汽車表示，隨著電動化規模的不斷提升，微型電動車的產品設計日益優化，產品的優勢也逐步被消費者所接受，在消費老齡化的趨勢之下，微型電動車有巨大的發展空間是必然的，國家也提倡新能源車下鄉。

5月17日，國家發展改革委、國家能源局發布《加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，支持農村地區購買使用新能源汽車。其中提到鼓勵有關汽車企業和有條件的地方對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。

知名汽車分析師張翔表示，在新能源汽車下鄉政策的助推下，五菱宏光MINIEV等A00級車仍有扳回一城的機會。他表示，此前五菱宏光MINIEV主要是面臨城市銷售，隨著滲透率提升，消費群體本來就在減少，而在農村市場，對這類車型仍然有很大需求。

民生證券在研報中提到，鄉村市場電動化處于起步階段，即使是最早官宣禁售燃油車的海南省，2022年其農村新能源滲透率也僅為10%。相比之下，中國乘用車市場整體的新能源車滲透率已接近30%。該機構表示，農村市場購買力相對較低，A00級低價車也將受益于此，根據2022年下鄉活動看，新能源汽車下鄉車型價格集中在3萬-8萬元，并以A0和A00級為主。

“新能源汽車在鄉村市場具有比城市更大的普及潛力。”崔東樹認為，新能源汽車和傳統的汽油汽車有著很大的不同，現在的純電動汽車，在小城市和縣城的普及率還不高，但在農村的普及率卻很高，因此，從縣鄉的角度來看，新能源汽車還有很大的發展空間。“在未來，我們將會看到一個巨大的市場機遇，那就是促進農村地區的消費，讓新能源汽車在下沉市場得到廣泛應用。”