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“長期來看，考慮到我國龐大的人口基數(shù)和資源稟賦，中國汽車市場還有很大的增長空間，截至2022年年底，我國的千人保有量226輛，很多的家庭還沒擁有汽車，年輕消費者對消費新趨勢的追求也在不斷提高，結(jié)合全球汽車發(fā)達國家的歷程判斷，預(yù)計我國汽車內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛。從發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，未來乘用車將是主要增長點，且伴隨我國經(jīng)濟區(qū)域差異的逐漸縮小，市場增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉(zhuǎn)移。”在7月6日舉辦的第13屆中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體表示。

(資料圖片僅供參考)

“今年汽車出口有望超過400萬輛”

當(dāng)前，中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)進入了發(fā)展新時代。付炳鋒認(rèn)為，“過去的5年，由于經(jīng)濟增長方式調(diào)整、全球疫情等因素影響，產(chǎn)銷規(guī)模在2017年達到階段性高點后，出現(xiàn)了連續(xù)3年的調(diào)整，現(xiàn)正處于緩慢恢復(fù)的過程中。雖然數(shù)量上沒有創(chuàng)出新高，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，新能源汽車年產(chǎn)銷將接近千萬輛，市場滲透率已經(jīng)超過30%，在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段。中國品牌向上成績斐然，市場占有率已穩(wěn)定在50%以上；汽車出口連續(xù)突破200萬輛和300萬輛大關(guān)，今年有望超過400萬輛。”

不過值得關(guān)注的是，這些年，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上突破，取得了一些成績，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)。付炳鋒表示：“近年來，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景向好、加之國家政策支持，吸引了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本紛紛入局，加劇市場競爭，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化，頭部企業(yè)產(chǎn)能不足，邊緣車企、破產(chǎn)清算及倒閉車企的工廠大量封存閑置，結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯，需要在高質(zhì)量發(fā)展中破題。”

與此同時，目前汽車行業(yè)還存在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約的問題。“伴隨全球貿(mào)易規(guī)則受到?jīng)_擊，逆全球化趨勢加劇，制造業(yè)全球水平分工體系風(fēng)險逐步顯現(xiàn)，諸如芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板和瓶頸問題加快暴露。一直以來，汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，但近年給供應(yīng)鏈體系造成巨大沖擊，也給行業(yè)健康運行帶來巨大風(fēng)險。中國是全球大市場，是創(chuàng)新的熱土，通過創(chuàng)新穩(wěn)定中國的供應(yīng)鏈，也是穩(wěn)定全球市場，創(chuàng)新是供應(yīng)鏈上的永恒主題，國內(nèi)國際大協(xié)同是必由之路。”他表示。

付炳鋒還表示：“市場規(guī)模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風(fēng)險，需要未雨綢繆，提早布局。如鋰資源開采、電網(wǎng)末端負(fù)荷、原材料等，這些問題是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整過程中的必然現(xiàn)象，相信未來在國家和全行業(yè)共同努力下，會得到積極推動。”

“應(yīng)解決共性問題維護產(chǎn)業(yè)安全”

建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大勢的內(nèi)在要求，建設(shè)汽車強國的關(guān)鍵路徑。對此，付炳鋒還提出了建議。

在國家層面，付炳鋒認(rèn)為應(yīng)加強現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系頂層設(shè)計。他表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)的快速迭代升級，法律體系建設(shè)十分迫切，目前已經(jīng)滯后于技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，形成了制約。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)西方的做法，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要先行，為技術(shù)創(chuàng)新指明方向，為操作層面劃清邊界，鞏固發(fā)展創(chuàng)新優(yōu)勢；行業(yè)準(zhǔn)入方面的立法十分迫切，建立法律規(guī)范才能治長遠(yuǎn)、保穩(wěn)定；與此同時，相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)是汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要保障，已經(jīng)成為我國集中力量辦大事的巨大優(yōu)勢。例如在新能源汽車快速發(fā)展中，充電基礎(chǔ)設(shè)施基本保障是關(guān)鍵。我們的政策是適度超前發(fā)展，但也存在不平衡和不充分的情況，各方正在快速改善。目前全國正在整體推進的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這依托于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的有效支撐，還有很多技術(shù)和能力需要突破。在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，燃料電池汽車需要氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這是一個重大能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，需要國家層面加快培育，向可再生能源轉(zhuǎn)型。目前，我們儲氫、運氫和加氫還沒有形成系統(tǒng)的覆蓋。

在行業(yè)層面，則應(yīng)攜手解決共性問題，維護產(chǎn)業(yè)安全。付炳鋒表示，首先，當(dāng)前行業(yè)高度關(guān)注基礎(chǔ)操作系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率在快速提升，企業(yè)研發(fā)快速迭代，這一切都離不開軟件和硬件的協(xié)同。目前，我們的車用基礎(chǔ)操作系統(tǒng)都建立在現(xiàn)有的QNX和Linux基礎(chǔ)上，不能說沒有產(chǎn)業(yè)安全方面的風(fēng)險。所以，行業(yè)共識是建立屬于中國自己的操作系統(tǒng)，開源共建是很好的策略。

其次是數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)。智能網(wǎng)聯(lián)時代數(shù)據(jù)已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的重要保障性資源，從AI技術(shù)的角度看，自動駕駛算法模型的優(yōu)化必須依賴海量數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)，當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)的車輛數(shù)量還很低，自動駕駛數(shù)據(jù)體量不足的問題一定會制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，V2G的中國方案也逐漸成型，路端信息可以為系統(tǒng)提供預(yù)感。所以，利用我國強大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把路側(cè)的數(shù)據(jù)經(jīng)過加工來賦能自動駕駛研發(fā)。同時構(gòu)建基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)，讓數(shù)據(jù)實現(xiàn)高效流動，是實現(xiàn)高階自動駕駛的必由之路。

在企業(yè)層面，付炳鋒則建議，建立自主可控的產(chǎn)品技術(shù)體系和長期打造優(yōu)質(zhì)品牌。“建立自主可控的產(chǎn)品技術(shù)體系是持續(xù)打造產(chǎn)品品牌的支撐。企業(yè)品牌是在社會層面的價值表現(xiàn)，企業(yè)在維護自己經(jīng)營的同時，社會責(zé)任方面的表現(xiàn)決定著企業(yè)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)。當(dāng)今在轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)都承受著巨大的經(jīng)營壓力，各種非市場競爭的手段和投機型的商業(yè)模式都會給企業(yè)帶來巨大的負(fù)面影響，自然也會降低社會公眾以及消費者對品牌企業(yè)的信任。今天，利用這個機會，我們聯(lián)合行業(yè)主流企業(yè)向社會發(fā)布維護公平競爭市場秩序承諾。在工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委等政府主管部門和中國機械工業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)和支持下，主流企業(yè)代表行業(yè)共同發(fā)出‘汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書’。企業(yè)的共識和行動，對于維護中國汽車市場秩序十分重要。”

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）