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去年沃爾沃發(fā)布了全新純電旗艦 EX90，該車從新系列的命名變化到產(chǎn)品力的智能革新，都很大程度表明著沃爾沃的純電化攻勢(shì)已掀開(kāi)了新的篇章。

在 EX90 演繹出旗艦標(biāo)桿角色之后，現(xiàn)時(shí)沃爾沃試圖在大眾化市場(chǎng)上激起更多的聲量，于是官方帶來(lái)了品牌有史以來(lái)最小的 SUV —沃爾沃 EX30。

【資料圖】

與之同時(shí)，新車還是沃爾沃品牌體系里性能最強(qiáng)的車型，顯然這款小車會(huì)是一款充滿了驚喜的產(chǎn)品。

早在 2020 年的時(shí)候，沃爾沃提出到 2025 年要實(shí)現(xiàn)全面電氣化，其中電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 60 萬(wàn)輛，屆時(shí)純電車型占 50%，并且目標(biāo)是在 2030 年全面轉(zhuǎn)型為純電豪華車企。

同年，官方基于 XC40 推出了純電車型 XC40 RECHARGE，后續(xù)也帶來(lái)其轎跑版本的 C40。

盡管沃爾沃純電車在國(guó)內(nèi)的聲勢(shì)不算響亮，但結(jié)合全球數(shù)據(jù)來(lái)看，去年沃爾沃純電車賣出了 6.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 159.5%，占沃爾沃全球銷量規(guī)模達(dá) 10.9%，如此表現(xiàn)實(shí)際并不差。

在此背景下，沃爾沃也決心提速發(fā)展純電動(dòng)賽道，其中去年底官方推出了全新 EX 系列的旗艦產(chǎn)品 EX90，該車通過(guò)配備激光雷達(dá)及英偉達(dá) Orin 芯片，宣告加碼向智能電動(dòng)車方向轉(zhuǎn)型。

關(guān)于沃爾沃 EX90 的身份，根據(jù)其外形和產(chǎn)品命名大概不難讓人想到了 XC90，此舉參照寶馬 i7 和 7 系的組合來(lái)說(shuō)亦不讓人意外。

反之對(duì)于這次推出的 EX30，新車較之以往沃爾沃純電車型更進(jìn)一步的是采用了 SEA 純電架構(gòu)，此舉無(wú)疑將最大化程度呈現(xiàn)出沃爾沃對(duì)于純電車的思考。

對(duì)此，沿著 XC40 RECHARGE 敲開(kāi)市場(chǎng)大門的步伐，沃爾沃在新架構(gòu)上打造的 EX30 較之前者定位要低，應(yīng)該說(shuō)目前沃爾沃是希望借助小車陣容來(lái)率先占得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，沃爾沃 EX30 還是跟 smart 精靈 #1/3 號(hào)、極氪 X 一樣出于基于 SEA 架構(gòu)的 A 級(jí)車平臺(tái)，其中新車擁有著 4223x1837x1549mm 的三圍尺寸及 2650mm 軸距，身材尺寸較之其它兩位兄弟車型要小一圈。

作為參照，精靈 #1 的對(duì)應(yīng)參數(shù)是 4270x1822x1636mm 和 2750mm，至于極氪 X 則是 4450x1836x1572mm 和 2750mm。

這般對(duì)比下，可見(jiàn)沃爾沃 EX30 的身材尺寸確實(shí)比較小巧，后排空間大概不是該車的主要賣點(diǎn)，或許官方更多是想讓新車跟 XC40 RECHARGE 共同來(lái)開(kāi)拓歐美市場(chǎng)，這可能也是為什么沃爾沃 EX30 率先選在海外上市的原因。

對(duì)于小車來(lái)說(shuō)，如何提升座艙空間的實(shí)用性是關(guān)鍵一環(huán)，像此前我們?cè)跇O氪 X 身上就見(jiàn)識(shí)過(guò)其百變空間的做法。

來(lái)到沃爾沃 EX30 身上，為了盡可能拓展車廂的橫向?qū)挾龋萝囂匾鈱⒏喙δ芗性诹酥醒胛恢茫畿嚧伴_(kāi)關(guān)移到了中央扶手臺(tái)，同時(shí)音響也沒(méi)有安裝在車門上，而是以長(zhǎng)條狀的回音壁音響出現(xiàn)在了中控臺(tái)上。

需要留意的是，在車窗開(kāi)關(guān)調(diào)整了以后，現(xiàn)時(shí)沃爾沃 EX30 開(kāi)關(guān)后車窗要分兩個(gè)步驟來(lái)完成，先按下后車窗鍵，再點(diǎn)按開(kāi)關(guān)鍵來(lái)操作，用戶對(duì)于這般創(chuàng)新設(shè)計(jì)大概需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

此外沃爾沃 EX30 的中央扶手臺(tái)采用了抽屜式設(shè)計(jì)，配有滑動(dòng)伸縮式杯托，在杯托合起來(lái)時(shí)可以呈現(xiàn)出貫穿式的前排通道，在拓寬座艙開(kāi)揚(yáng)感的同時(shí)，遇到狹窄停車位的時(shí)候也能方便用戶從左右兩側(cè)上下車，這點(diǎn)跟極氪 X 的設(shè)計(jì)考慮可謂如出一轍。

作為極氪 X 和精靈 #1 的表兄弟，有意思的是一點(diǎn)是精靈 #1 把 smart 的小車形象給做大了，反之沃爾沃 EX30 則是選擇做得更小，應(yīng)該說(shuō)后者的到來(lái)很大程度是為了革新沃爾沃一貫以來(lái)的家用車形象，試圖能為品牌注入更多的年輕化血液。

正因如此，沃爾沃 EX30 還推出了 Cross Country 版本，該版本采用上更高的底盤、提供 19 英寸黑色輪輞及行李架等做法，借此來(lái)強(qiáng)調(diào)其越野取向，此舉多少也能彰顯了沃爾沃 Cross Country 系列的品牌特征。

為此，新車提供了單 / 雙電機(jī)兩個(gè)版本，最大功率分別為 200kW 和 315kW，參數(shù)跟極氪 X 和精靈 #1 保持一致。

不過(guò)得益于車身更小的原因，沃爾沃 EX30 雙電機(jī)版破百時(shí)間僅需 3.6 秒，表現(xiàn)較之其它兩款車型稍勝一籌之余，也使其成為了沃爾沃史上性能最強(qiáng)的產(chǎn)品。

與之同時(shí)，沃爾沃 EX30 將提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩個(gè)電池版本，可實(shí)現(xiàn) 344-480km 的 WLTP 工況續(xù)航水平，如此表現(xiàn)對(duì)于城市小車定位的 EX30 來(lái)說(shuō)，已足以符合用戶的使用需要。

只是考慮到新車參數(shù)與極氪 X、精靈 #1 水平相當(dāng)，顯然沃爾沃 EX30 仍需更多亮出自身特點(diǎn)，以形成足夠的產(chǎn)品區(qū)隔。

對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，該品牌最大的標(biāo)簽離不開(kāi)是安全和環(huán)保。

其中沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售總裁欽培吉就說(shuō)過(guò)，" 沃爾沃為什么講安全、健康、環(huán)保？因?yàn)檫@是從品牌的調(diào)性，是不能改的。"

同時(shí)他認(rèn)為，豪華車的品牌資產(chǎn)是可以保留到電氣化時(shí)代的，于是此前他亦大膽放話— " 新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì) "。

以沃爾沃 EX30 為例，新車采用了超高強(qiáng)度的安全籠式車身設(shè)計(jì)，以多種高強(qiáng)度鋼材來(lái)保護(hù)電池安全，另外主駕座椅內(nèi)側(cè)還配備了安全氣囊，以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)減少駕駛員的傷害。

此外新車還全系標(biāo)配駕駛員感知系統(tǒng)，通過(guò)時(shí)刻檢測(cè)駕駛員面部，以在用戶走神時(shí)作出提醒，這點(diǎn)也是當(dāng)下不少車型都有提供的安全配置。

再者，沃爾沃 EX30 配備了開(kāi)門警示系統(tǒng)，當(dāng)用戶打開(kāi)車門時(shí)，系統(tǒng)一旦監(jiān)測(cè)到有騎行者或其他交通參與者經(jīng)過(guò)，就會(huì)發(fā)出視覺(jué)和語(yǔ)音警報(bào)。

另外新車的前后方側(cè)向交通警示系統(tǒng)，在識(shí)別到前方十字路口有車輛橫向穿過(guò)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)作出制動(dòng)輔助，以避免發(fā)生碰撞事故。

雖然以上安全功能并非沃爾沃首創(chuàng)，但都配置在 EX30 這樣一款小車上的做法亦不多見(jiàn)，可以預(yù)見(jiàn)新車仍將力推沃爾沃的 " 安全 " 標(biāo)簽。

在堅(jiān)持彰顯沃爾沃品牌的打法策略之下，EX30 也沿用了 EX90 的家族式設(shè)計(jì)，包括雷神之錘大燈、無(wú)格柵化前臉以及無(wú)邊框式后視鏡等等，一眼望去仍是沃爾沃一貫以來(lái)的設(shè)計(jì)作風(fēng)。

稍有不同的是，沃爾沃 EX30 在大燈下方設(shè)計(jì)了一個(gè)半框式的造型，以壓低車頭的視覺(jué)觀感，另外尾部?jī)?nèi)部也跟前大燈一樣采用了切割式的設(shè)計(jì)手法，由此強(qiáng)化整車的年輕個(gè)性印象。

跟外觀的做法一樣，沃爾沃 EX30 在車廂內(nèi)也繼續(xù)主張簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)樣式，其中新車力推時(shí)下智能電動(dòng)車的設(shè)計(jì)方案，包括取消傳統(tǒng)儀表盤、改用 HUD 抬頭顯示和懷擋，至于家族式的豎狀大屏則得到了延續(xù)。

在此其中，該大屏在采用谷歌系統(tǒng) + 高通芯片組合的同時(shí)，還能夠支持無(wú)線 Apple CarPlay 功能，這般優(yōu)化也是打破了沃爾沃的歷史傳統(tǒng)，借此符合到更多年輕用戶的需要。

此外 EX30 沒(méi)有丟掉沃爾沃向來(lái)強(qiáng)調(diào)環(huán)保用料的做法，官方表示新車在車內(nèi)部件、車外保險(xiǎn)杠等位置上均采用了回收塑料，全車的回收塑料占比達(dá)到 17% 左右，達(dá)到沃爾沃歷來(lái)車型之最，至于車內(nèi)也大量使用了可回收和可再生的牛仔布、亞麻和羊毛等材料，如此特點(diǎn)要想討好沃爾沃品牌粉絲并不難。

就此來(lái)看，盡管沃爾沃 EX30 在動(dòng)力及續(xù)航層面的參數(shù)表現(xiàn)與極氪 X、精靈 #1 接近，但在堅(jiān)持沃爾沃品牌標(biāo)簽之下，EX30 依舊能以較大的造型、尺寸及品牌取向等方面的差異來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品區(qū)隔。

此外對(duì)比新車在英國(guó)市場(chǎng)的 3.38 萬(wàn)英鎊起售價(jià)（近 30 萬(wàn)人民幣），以及精靈 #1 的 3.6 萬(wàn)英鎊入門價(jià)來(lái)看（近 32 萬(wàn)人民幣），沃爾沃 EX30 還是擺出了更親民的姿態(tài)，相信此舉也能幫助新車更好明確其市場(chǎng)定位。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，參照精靈 #1 的 17.9 萬(wàn)及極氪 X 的 18.98 萬(wàn)起售價(jià)，如果未來(lái)沃爾沃引入 EX30 國(guó)產(chǎn)的話，新車或?qū)⒍▋r(jià)在 15 萬(wàn)級(jí)別，直面明年將推出的特斯拉 Model Q。

當(dāng)然沃爾沃是否愿意在國(guó)內(nèi)將車型售價(jià)下探到 15 萬(wàn)級(jí)別，這又是另一個(gè)話題。

考慮到如今豪華品牌第二梯隊(duì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，加上沃爾沃宣布要在 2030 年全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)品牌，因此借用 EX30 來(lái)作為市場(chǎng)的敲門磚實(shí)際未嘗不可。

從沃爾沃 EX30 的產(chǎn)品特點(diǎn)及上市節(jié)奏來(lái)看，該車主推歐美市場(chǎng)應(yīng)該說(shuō)是明牌。

至于小車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)有沒(méi)有足夠受眾，或許這要等 Model Q 對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育以后，才能真正激活該細(xì)分領(lǐng)域。

沃爾沃是否愿意成為第一個(gè)在 20 萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)挑戰(zhàn)特斯拉的豪華品牌，值得關(guān)注。