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今天，由青島城投集團所屬青島交通發展集團投資建設的青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程正式開工建設。

青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程西接重慶路立交橋，東至天水路，全長約3公里。除了隧道穿山段以外，均采用雙向六車道主輔路形式。主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道的形式穿越老虎山，之后設置互通立交銜接青銀高速，并增設青銀高速出入口收費站，同時在老虎山東西兩側設置匝道銜接地面輔路，項目估算總投資32.6億元。

該項目是城市更新和城市建設三年攻堅行動重點工程，是《青島市中心城區路網規劃》中“七橫九縱”快速路網的“第四橫”，是中心城區路網結構的重要組成部分。該項目總工期24個月，力爭2024年9月實現隧道洞通，2024年底提前實現全線通車。該項目地處李滄西部灣區，橫貫李滄西、中、東三大組團，是“東西貫通、多組團輻射”的區域一體發展的重要軸帶，對提升城市功能品質、緩解沿線區域交通擁堵、提升出行便利度、構筑大青島城市框架等具有重要意義。

(相關資料圖)

前期手續流程再造，力促項目快落地

項目前期工作在市住房和城鄉建設局統籌協調下，在市發展改革委、市財政局、市自然資源和規劃局、市生態環境局、市交通運輸局等部門的大力支持下，壓茬辦理各項前期手續，最大程度壓縮項目前期時間。通過建機制、組專班、強攻堅、求突破，依法依規實現前期手續流程再造。

4月17日、18日，兩天內接連攻破四大前期手續節點，順利取得工程建設用地規劃許可、建設工程規劃許可證、初設及概算審查意見、施工許可證，實現“當日報審，當日批復”，為全面施工打下良好基礎。

青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程具有綜合性強，施工難度大；管線遷改工程量大，難度高；對既有高速公路、城市主干道調流施工周期長，協調、管理復雜；項目地處城市建成區，毗鄰居住小區，環保、安全要求高的特點。工程采用EPC總承包模式，由中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司、青島市市政工程設計研究院有限責任公司、中鐵十四局集團有限公司、青島路橋建設集團有限公司、青島城建集團有限公司、中建筑港集團有限公司等單位組成聯合體，可通過設計施工一體化，提高工程建設質量，降低工程費用，通過充分理解設計意圖、設計施工深度融合、優勢互補、方案優化等優勢達到工程建設目標。項目于3月8日完成EPC招標工作，聯合體成員方相繼進場，行政報批、綠化遷移、林地審批、三通一平平行推進。在李滄區政府的大力支持下，項目征遷工作已基本完成。

項目開工當天，全線共計進場人員260余人，預計“五一”勞動節期間將投入1200余人，進入大干高峰期。計劃5月份隧道西洞口暗挖段施工，6月份隧道東洞口進洞施工。

智慧技術全周期護航：國內開挖跨度最大交通隧道

該項目唐山路隧道是工期控制性節點工程，具有“多斷面、小凈距、超大跨復雜”的特點，其中最大開挖跨度達31.56m，最大斷面達472平米，為在建國內開挖跨度最大的交通隧道。

“由于地質情況特殊，隧道主要穿越地層為填土、強風化花崗巖與中風化花崗巖。受人工活動影響，隧道西側填土發育，該填土層工程力學性質較差，對邊坡支護及隧道進口開挖影響較大。”青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程聯合體項目部常務副經理顧鑫杰說，針對此項難點，項目施工過程中將嚴格采用“管超前、嚴注漿、弱爆破、短開挖、強支護、早噴錨、勤量測、早封閉”的原則組織和施工，施工前期深入研究隧道施工設備的工程適用性，形成以“特大跨變截面襯砌臺車”為代表的新型施工裝備，加快施工進度，努力為島城打造精品工程。

為保障項目順利施工，實現精細化管理，以創新賦能打造智慧化工地，項目基于物聯網、云計算、大數據、電子簽章等技術，統一集成BIM模型、傾斜攝影、地質模型、管線模型等多源異構數據，一圖多層實現征地拆遷、管線遷改、綠化移植、進度、質量、安全等全業務的三維可視化管理平臺，多維立體保障工地管理安全、高效賦能項目管理，提高施工建造全過程數字化、可視化、精細化管控水平，通過智慧技術全周期護航，堅決克服施工難度大、工期緊張等困難，優化施工組織，促進項目早日建成。

青島交發集團建投公司副總經理劉明攀表示，該項目的實施將進一步加強重慶中路、黑龍江中路等南北通道的互聯互通，平衡各南北通道的車流量，為市民的日常出行帶來極大的便利。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 宋淼 艾新潔）

責任編輯：李婧菲

（作者：周建亮)