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5月6日，外媒報道，知情人士透露，大眾汽車集團或將于下周解雇旗下軟件部門CARIAD的大部分高管，以此解決開發問題。解雇后CARIAD部門將只有人事主管Rainer Zugeh?r可能留任，其余所有執行董事都將被解雇，預計CARIAD監事會將在下周的會議上批準裁員。

報道稱，大眾汽車集團發言人在周五晚上接受德國媒體采訪時表示：“我們目前正在非常仔細地分析CARIAD和項目的情況”。在此過程中，已經做出決定，例如已及時安排了軟件架構。但上述發言人表示：“有關人事變動可能的決議尚未作出。”

(資料圖)

針對上述消息，CARIAD相關負責人向媒體回應：“此事不予置評。”

此前大眾汽車集團曾多次強調CARIAD和汽車軟件開發是大眾集團“不可或缺”的一部分，不過由于業務部分超預算且未能達到開發目標，保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron兩款重要新車型的生產也因此推遲。除此之外，軟件開發延期和成本超支也是導致迪斯于去年9月離職的原因之一，隨后該部門由大眾汽車集團新任首席執行官Oliver Blume接管。

大眾汽車集團現任首席執行官Oliver Blume接手后，決定對CARIAD的戰略進行評估和調整，同時做出放棄過去的高度自研，轉而尋求與更多合作伙伴協同開發的決定，不過當時大眾集團方面曾表示不會對CARIAD進行裁員，但將重新關注效率問題。行業認為，如果上述消息屬實，或意味著CARIAD的戰略調整過程依然不順，但革新后CARIAD或能發生根本性的變化。

CARIAD和汽車軟件開發是大眾集團重要戰略的一部分，按照規劃，大眾集團計劃在2026年開發出能實現“L4級”自動駕駛的新軟件平臺，但該平臺后來被推遲至2030年發布。大眾汽車集團2022年財報顯示，2022年全年CARIAD的營收為8億歐元，營業虧損21億歐元。

《汽車行業關注》查詢資料了解，軟件部門CARIAD（Car I Am Digital）是大眾汽車集團旗下業務，由大眾集團前首席執行官赫伯特·迪斯成立，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業部——Car.Software Organisation。

目前CARIAD全球約5000名工程師和開發人員，主要負責為大眾未來的電動汽車打造一個全新、統一的汽車操作系統。作為大眾汽車集團推動電動化和智能化轉型的重要組成部分，CARIAD一直被大眾寄予厚望。然而，由于該公司滯后的研發進度導致包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出的新車量產計劃一推再推，而首款搭載該公司自主研發的車載操作系統VW.OS車型的大眾ID.3也頻繁因軟件故障問題遭車主投訴。雖然大眾汽車集團十分重視CARIAD，但上述一系列的問題也引起大眾集團管理層的不滿。為此，赫伯特·迪斯進一步加大了對軟件層面的投入，甚至將該事業部獨立成為CARIAD，避免大眾集團內部勢力的干擾，并在全球多個國家成立子公司，其中包括中國。

中國作為大眾汽車集團重要市場，在一年內，CARIAD已相繼與地平線和中科創達成立合資公司。

2022年4月，CARIAD發布中國戰略并成立中國子公司，該子公司成立后，CARIAD中國也成為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，該子公司主要圍繞用戶體驗、用戶交互、高級輔助駕駛系統和自動駕駛、車輛與系統整合、數據處理以及硬件設計與適配六大領域進行中國本土化研發和適配。

2022年10月，CARIAD宣布攜手地平線在華成立合資企業，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。為此，大眾集團計劃出資約24億歐元（約合人民幣168億元），此筆投資成為大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資。合資公司成立后CARIAD持股60%。

今年4月13日，CARIAD宣布與中科創達在華建立一家合資公司，這是CARIAD在華成立的第二家合資公司，公司成立后，CARIAD與中科創達分別持股49%和51%，雙方將專注于智能互聯和信息娛樂系統領域的軟件產品及解決方案的研發與測試，提供操作系統、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發服務。

雖然CARIAD在海外業務進展不順利，但CARIAD在中國的本土化正有條不紊進行中，至于本次曝出CARIAD將于下周解雇大部分高管消息是否對中國本土化項目落地造成影響，目前暫不清楚，《汽車行業關注》也將持續保持關注。

最新財報數據顯示，2023年第一季度大眾汽車集團營收同比增長22%至760億歐元；稅前利潤同比下滑27.6%至64.53億歐元；營業利潤由去年同期的83億歐元降至57億歐元；營業利潤為71億歐元，同比增長35%；利潤率為9.3%。另外，大眾汽車旗下軟件部門CARIAD虧損虧損較去年同期略有增加，由4.16億歐元增至4.29億歐元。

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