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（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

(資料圖)

當(dāng)?shù)貢r間6月4日，歐洲汽車制造商協(xié)會表示，今年前四個月，歐洲30個國家共售出559733輛電動汽車，同比增長37%。而同期的燃油車銷量為550391輛。歐洲電動車銷量首次超越燃油車，這也意味著，作為汽車的發(fā)源地，歐洲市場的電動車已對燃油車完成了歷史性的超越。

從數(shù)據(jù)上看，2019年，歐洲電動車銷量僅為360164輛，燃油車銷量高達(dá)1637766輛，短短幾年時間，電動車銷量反超燃油車，可見，歐洲市場電動車的普及發(fā)展速度之快，其趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

分析人士認(rèn)為，燃油車不好賣與歐洲燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛及電動車補(bǔ)貼政策密不可分，今年，歐洲議會通過了一項歷史性的決議，決定在2035年停售燃油車， 讓燃油車的銷量變得更加慘淡了。

歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，19世紀(jì)中期匈牙利就開始了對新能源汽車的研發(fā)，1900年歐美出售的4200輛汽車中，38%是電動汽車，但后來隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，電動汽車逐漸被歐洲所摒棄。直到20世紀(jì)60年代之后，全球石油危機(jī)使得歐洲不得不再次開始對電動汽車的研發(fā)，2020年歐洲已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場。

歐盟高度重視新能源汽車的發(fā)展，自2021年開始，針對乘用車的二氧化碳排放量制定了明確的目標(biāo)，在歐盟的促進(jìn)下，歐盟各成員國紛紛提高了新能源汽車的政策補(bǔ)貼，旨在促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，在歐盟和歐洲各國的不斷政策促進(jìn)下，歐洲開始反超中國成為全球第一大新能源汽車市場。

2020年之前，中國一直是全球第一大新能源汽車市場，2019年中國新能源汽車的市場占有率是歐洲的1倍多，全球TOP10新能源汽車上榜數(shù)量中國也高于歐洲。但從2020年開始，中國的新能源汽車市場被歐洲反超，2020年歐洲新能源汽車的市場占有率為42.66%，而中國新能源汽車的市場占有率為41.01%，略低于歐洲，且歐洲本土的新能源汽車企業(yè)上榜全球TOP10新能源汽車數(shù)量也開始比中國多，2020年歐洲上榜5家企業(yè)，中國僅上榜3家企業(yè)，且歐洲的新能源汽車品牌布局基本以奔馳、奧迪、寶馬等高端品牌為主，中國則以比亞迪、上汽五菱宏光等中低端品牌為主。造成這種差距的原因在于中國和歐洲針對新能源汽車的政策差距拉大導(dǎo)致的。

根據(jù)EV Sales統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量保持快速增長，2021-2022年全球新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)到1082萬輛。預(yù)計到2026年全球新能源汽車銷量將達(dá)到3380萬輛。

電動車能否完全取代燃油車？北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，燃油車仍然有存在的價值。“停產(chǎn)禁售燃油車后，燃油車行業(yè)依舊會存在。” 紀(jì)雪洪表示，燃油車行業(yè)是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括動力技術(shù)、能源及行業(yè)配套等，新能源汽車中的增程電動汽車、插電混合動力汽車，仍然需要燃油技術(shù)的支持，只能說燃油車產(chǎn)業(yè)在萎縮。

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