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【資料圖】

備受關注的地鐵2號線二期項目迎來新進展！日前，隨著最后一車土石方被運走，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的青島地鐵2號線二期工程土建03工區漢川路站正式完成基坑開挖工作，轉入主體結構施工階段，比原定工期提前了近三個月。

漢川路站是青島地鐵2號線二期工程第4座車站，為雙層明挖島式站臺車站。車站全長267米，車站標準段結構凈寬18.3米，共設置3個出入口、1個安全出入口及3組風道。漢川路站是全線僅有的兩個建設地下連續墻的車站之一。地下連續墻平均深度在21米至24米左右，作業過程中發現有部分區域巖層硬度太硬，最硬的強度超過100兆帕。

如果使用傳統的旋挖鉆、沖擊錘施工法，不僅施工效率低，設備磨損嚴重，并且施工質量也難以保證。為攻下這一難關，啃下這塊硬骨頭，施工單位中國鐵建大橋工程局集團有限公司青島地鐵2號線二期工程土建03工區項目部在全市地鐵施工中第一個找來了雙輪銑槽機。

中國鐵建大橋工程局集團有限公司青島地鐵2號線二期工程土建03工區漢川路站項目生產經理董紅帥表示，雙輪銑槽機是深基礎施工領域內工法最先進、技術復雜程度最高、附加值最高的地下連續墻設備，具有成槽精度高、效率高、破巖能力強、適應地質范圍廣、對周邊環境影響小等特點。它通過液壓系統驅動銑刀架下部的2個銑輪反向轉動，邊進給邊切削、破碎巖層，同時液壓馬達驅動泥漿泵，將銑削破碎的巖土與泥漿的混合物排出槽孔，從而實現持續鉆進獲取進尺。

開挖過程中，通過提前儲備抽水泵等方法，克服汛期降雨帶來的不利影響。截至基坑開挖完成，共計開挖土石方11萬立方米，比原定工期提前了近三個月。

下一步，項目將進入主體結構施工階段，為后續道路調流創造了有利條件。漢川路站是雙盾構接收站，在施工過程中，項目部利用青島地鐵班組建設優勢，創新在龍門吊上設置噴淋系統，配以施工圍擋上的噴淋系統和場地日常灑水等措施，實現開挖過程中的抑塵目的。基坑開挖結束，為主體結構施工創造了較大作業面，預計下一步高峰時，項目將投入150余名作業人員，全力沖刺10月主體結構封頂。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

責任編輯：程雪涵

（作者：周建亮)