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【資料圖】

本報訊（記者 何鋼） 作為南京江北第一大站，地鐵3號線柳洲東路站客流量巨大，也帶來了地面停車難題。記者近日獲悉，地鐵站附近，一個集合了公園綠地、地下停車場、非機動車停車區(qū)、公交場站等多功能于一體的復(fù)合型公園已被列入建設(shè)計劃，將有效解決停車問題，提升城市品質(zhì)，展現(xiàn)土地集約利用成效。

7月4日一早，記者來到柳洲東路地鐵站1號口附近，只見大批乘客紛紛騎車趕來，將車停進集中停放區(qū)，然后排隊進站。鄭先生告訴記者，過去地鐵口附近停車區(qū)域較少，大量的單車擠滿了慢車道，每個方向幾乎都有一公里左右的長度。下班出了地鐵站，想找車都不容易。去年，地鐵站周邊空地建設(shè)了多個非機動車停放區(qū)，秩序比以前好了許多，但高峰時段取車還是比較困難。

記者看到，1號口北側(cè)至北外灘水城一街區(qū)之間已經(jīng)立起了圍擋，圍擋內(nèi)將實施11號線軌道交通區(qū)間及站點建設(shè)。這也是規(guī)劃的復(fù)合型公園的位置。按照建設(shè)時序，地鐵優(yōu)先，未來這里還將新添一處11號線的進出口。

記者從江北新區(qū)規(guī)劃和自然資源局了解到，該項目以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式（TOD模式）為指導(dǎo)，通過地上地下空間整體設(shè)計，將打造P+R地下停車庫、地鐵進站區(qū)、生態(tài)空間休閑區(qū)等多功能融合為一體的復(fù)合型城市公園，實現(xiàn)對土地資源的集約利用，有助于完善區(qū)域交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施短板。利用軌道交通外圍站點（P＋R）停車設(shè)施建設(shè)，將推動城市立體復(fù)合開發(fā)。類似的典型案例，如江北新區(qū)地下空間項目，綜合節(jié)地率達到121%。

該復(fù)合型公園西鄰江山路、東臨噸糧河，其中北側(cè)規(guī)劃為地鐵換乘公交場站，南側(cè)為公園、地上地下停車區(qū)、風(fēng)雨連廊等，包含P+R機動車停車庫約6800平方米、非機動停車庫約4800平方米。項目建成后，不僅將方便市民停車、換乘，還能游憩、臨河賞景。

在規(guī)劃的復(fù)合型公園對面，地鐵11號線站點正在建設(shè)中。按照規(guī)劃，地鐵上蓋也將進行TOD的復(fù)合開發(fā)。

通過存量空間挖潛、地上地下復(fù)合開發(fā)實現(xiàn)土地的節(jié)約集約利用，是當(dāng)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢。記者從市規(guī)劃和自然資源局了解到，針對產(chǎn)業(yè)用地，我市鼓勵開展多用途混合利用試點。如，去年11月全市首宗混合產(chǎn)業(yè)用地出讓，在江北7.5公頃的工業(yè)用地上，混合布置了科研設(shè)計用地、零售商業(yè)用地，既保障企業(yè)多元化發(fā)展需求，也實現(xiàn)了土地的最大化效益?！赌暇┦小笆奈濉钡叵驴臻g開發(fā)利用規(guī)劃》則積極探索立體復(fù)合利用的節(jié)地模式，開展地鐵10號線王武莊車輛段混合開發(fā)模式和多元立體交通組織TOD設(shè)計。地鐵2號線金馬路站的綜合交通樞紐項目，還入選了江蘇節(jié)地模式（技術(shù)）典型案例。