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(資料圖片僅供參考)

今日，沐浴著清晨的艷陽，神舟十五號載人飛船返回艙護送“太空出差”6個月之久的航天員乘組返回地球。“雄鷹報告，發現243信號”，這是載人飛船返回過程中的一條口令。相比“感覺良好”“北京明白”等“網紅口令”，它不受公眾關注，卻是中國電科第22研究所載人航天搜救回收技術團隊一直“豎著耳朵”等候的口令。

“當返回艙沖破‘黑障’、打開降落傘時，就會發出243信號，這意味著飛船正在按照正常程序返回。”團隊負責人宋磊說。這意味著，定向儀第一時間聆聽到了返回艙“地球首音”，鎖定了返回艙的準確位置并發出信號跟蹤正常的報告。

“返回艙著陸回收是載人飛行任務的‘壓軸戲’，也是關乎任務成敗的關鍵一環。在最短時間內發現返回艙并找到航天員，是著陸回收任務的重中之重。”宋磊表示，“22所自主研發的系列定向儀產品，裝備在運輸機、直升機、搜索車輛、救助船舶等搜索平臺上，能即時接收、跟蹤返回艙發出的各類呼叫信號。”產品采用無線電“呼叫—應答”模式，相較于雷達、光學設備，受外部環境因素影響更小，無論風霜雨雪、寒暑晝夜，都能及時捕獲、精準定向，引導搜救力量快速抵達落點，被譽為返回艙回收的“火眼金睛”。

在此次神舟十五號返回艙的回收任務中，基于定向儀提供的“信號跟蹤正常”關鍵節點信息，東風著陸場又一次實現了“艙落機臨”。22所自主研制的新一代定向儀產品，突破測向抗干擾、虛擬極化合成等多項關鍵技術，設備在環境、平臺等方面適應性強，在多次天地信標對接演練任務中，定向精度、作用距離等多項關鍵指標性能優越。

“從神舟一號到神舟十五號，我們團隊全程參與搜救回收，創造了多項紀錄。”團隊資深成員張永宏回憶道，上世紀90年代初，項目團隊從“一窮二白”起步，通過不懈攻關，相繼開發出新型機載、車載、船載、便攜式定向儀，新型模擬信標機、新型航天員通話電臺等產品，支撐載人航天工程著陸場系統構建起近中遠程搭配、海陸空協同的立體化搜救引導網絡，實現對返回艙從開傘到著陸全過程的跟蹤定位，使我國搜救定向技術站到世界前沿。

“我們還研制了直升機前艙搜索引導系統。”宋磊介紹，系統采用了機器學習、多源信息融合等技術，對著陸場現場的多源搜救信息進行深度融合、智能決策，與北京指控大廳落點預報數據精準同步，幫助搜索直升機在上千公里之外就能提前預知返回艙的運行軌跡。

此外，22所自主研制的航天員通話電臺，是返回艙低空飛行時和著陸后，航天員與地面搜救力量話音聯絡的“保底”手段，主減速傘打開后，航天員通話電臺便接過測控通信系統的“接力棒”，確保航天員話音清晰地傳到北京飛控中心大廳。

“目前，自主研發的設備已經迭代升級到第三代，核心指標全面領先。”宋磊表示，為適應空間站常態化運營階段的密集任務，22所將持續創新突破，研發更多技術領先的產品，為我國航天事業發展貢獻智慧力量。（青島日報/觀海新聞記者 耿婷婷）

責任編輯：孫源熙

（作者：耿婷婷)