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7月10日，多位網友在社交平臺稱，上海飛往北京的CA1524航班，在空中遭遇嚴重顛簸。中國國際航空在官方微博回應稱，國航CA1524航班（上海—北京）在飛行過程中突遇晴空顛簸，一名旅客和一名乘務員受傷。通報中提及的“晴空顛簸”令網友困惑，為何在沒有雷雨天氣的狀況也會出現這么大的顛簸？

(相關資料圖)

不伴有可見天氣現象

廈門航空有限公司運行風險控制部林毅杰曾撰文表示，我國顛簸的空間主要分布于東南沿海一帶/中部一帶以及西部地形突變一帶。顛簸發生的氣象條件有鋒面、高壓脊、氣旋、槽線、雷暴、地形和晴空顛簸。

晴空顛簸指的是晴空湍流所產生的顛簸，多出現在對流層的上層或平流層下層，尤其以急流區附近出現得最為頻繁、強烈，晴空顛簸出現常伴有較強的風切變和較大的風速脈動。通常出現在6000米以上高空，由于它不伴有可見的天氣現象，飛行員難以預先發現，對飛行威脅很大。晴空湍流出現的高度為6000米至15000米，10000米高度附近最多，顛簸區往往有明顯的邊界，厚度大約在200米至1500米之間，這種顛簸雖然不可能造成惡劣飛行事故，但若機組處置不當，也可以造成旅客重傷，甚至危及人身安全。

完全避免是不可能的

在現有科技條件下，想完全避免高空急流所導致的晴空顛簸是不可能的。因為現代客機氣象雷達的波長是針對云層中水滴的尺寸設計的。如果機載雷達探測到的水滴存在劇烈垂直運動，那么在導航屏幕上就會顯示紅色顛簸區域，提示飛行員繞飛避讓。但高空急流通常不含水汽，所以機載雷達無法探測到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預報則只能粗略推測晴空顛簸可能發生的位置。

不過，現代民用航空器的設計和機組操作規范已經可以把晴空顛簸導致受傷的概率降至很低。如航空公司會對飛行員進行相關復雜天氣的培訓和考試，確保飛行中能應對各類突如其來的狀況。飛行員有能力處置各類突發情況，保證航班旅客的安全。

目前，已有航空公司在顛簸告警控制、實時監控上取得突破。

最好全程系好安全帶

在此次國航CA1524事件中，總共發生兩次顛簸。據目擊者回憶，飛機第一次顛簸一兩秒，不少乘客離座上廁所，空乘人員通知大家坐好、扣緊安全帶，數秒后發生第二次比較嚴重的顛簸，持續幾秒時間。也就是說，嚴重顛簸來臨前并非毫無征兆，只要提高安全意識，掌握處置方法，反應及時，處理得當，是可以避免產生傷害的。

首先，預防飛機空中顛簸受傷最好的方法就是全程系好安全帶。聽從乘務員安全指令，回座位坐好，停止使用衛生間。突發強烈顛簸時，旅客如果離座位較遠，來不及回座位，應該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅扶手，座椅腳柄等；如果正在使用衛生間，需要立即抓住廁所馬桶旁輔助手柄。

其次，顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。成人旅客要做好對兒童、嬰兒的監控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可請求乘務員或其他旅客幫助。

（文章來源：解放日報）