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近日，大眾汽車集團宣布，將向小鵬汽車投資約7億美元（約合人民幣50億元），收購后者大約4.99%的股權，雙方將聯合為中國市場開發大眾品牌電動汽車。消息一出即引發業界震動。在業內人士看來，大眾此舉是向中國造車新勢力投下信任票，代表著我國新能源汽車行業已實現對外技術輸出，其背后是我國新能源汽車產業強大的國際影響力。

強強聯手

大眾汽車集團表示，合作初期，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，預計2026年推出。同時，奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。這兩項協議均設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平臺。

(資料圖片)

據了解，新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬在開發領域的合作伙伴,公司匯集研發、創新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。與當前車型項目相比，通過聯合開發及采購，合作雙方將實現顯著的協同潛力及成本優勢。

大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示：“我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步創新變革做好準備。與小鵬汽車攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了強有力的合作伙伴。在充滿活力的市場環境中，我們將把核心競爭力結合在一起，從而創造協同效應，更快向市場推出符合中國客戶需求的新產品。同時，我們還能優化合作各方的開發和采購成本。”

大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官孟俠表示：“大眾汽車品牌在中國市場長期推進電動化戰略。伴隨電動汽車市場的強勁增長，我們希望開拓更多的市場機會。”

各取所需

汽車行業分析師任萬付指出：“大眾和小鵬合作是新老勢力的融合，也是車企發展方向的新探索。”

“大眾的業務高度依賴中國市場，但目前純電動汽車產品線在中國市場不具競爭力。”大眾集團首席執行官奧博穆在今年大眾集團資本市場日上坦言。

數據顯示，今年上半年，大眾汽車集團在歐洲共售出21.71萬輛純電動汽車，同比大漲68%；而在全球第一大新能源汽車市場的中國，大眾汽車集團純電動汽車交付量同比下降約2%，至6.24萬輛。

旗下電動產品在華銷量始終不佳，為順應智能化發展趨勢，大眾汽車集團積極成立汽車軟件公司，將其視為轉型突破口。但事與愿違，大眾汽車集團多次被曝因軟件研發進度慢導致諸多重要車型被迫推遲。智能化轉型屢屢碰壁，大眾汽車集團被迫轉換思路。2022年10月，大眾汽車集團宣布與中國芯片和自動駕駛算法初創企業地平線成立合資公司，開發智能駕駛輔助系統；2023年4月，與中科創達成立合資公司，開發智能互聯和信息娛樂系統。

近期，大眾汽車集團再次將目光鎖定自成立之初便高舉“智能化”旗幟的小鵬汽車。大眾汽車集團瞄準小鵬智能化領域的優勢，以實現產品升級；小鵬汽車則能夠變現自身智能化優勢，謀求長遠發展。各取所需的雙向奔赴為兩者長期戰略合作打下堅實基礎。正如小鵬汽車CEO何小鵬所言：“大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期戰略合作的基礎。”

具有里程碑意義

任萬付分析稱：“近期小鵬汽車發展遭遇瓶頸，借助外力突破不失為一種新嘗試。對于大眾汽車集團來說，自身電動汽車發展緩慢，小鵬汽車在造車新勢力中智能化表現頗為優秀，通過入股的方式，從與小鵬汽車的合作中汲取造車新勢力的精髓，也是一種明智的選擇。”

事實上，近期第2000萬輛新能源汽車的下線，進一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產、銷售及出口國的地位。如此龐大的中國市場無疑讓各路國際品牌垂涎欲滴。去年，擁有大眾、奧迪、奔馳、寶馬、保時捷等知名汽車品牌的德國也向比亞迪砸下10萬輛大單。

“中國市場新能源汽車滲透率已經超過30%，預計到2025年這一數字將達到50%。大眾汽車集團要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質產品的期待。”貝瑞德如是說。

一直以來，在傳統燃油車領域由于外資品牌掌握著發動機、變速箱、底盤核心技術，占據絕對的產品主導權。隨著近年來電動化與智能化重塑行業格局，產品認知體系完全顛覆，外資品牌在燃油時代的優勢幾乎蕩然無存。

天風證券研報認為，大眾汽車集團與小鵬汽車的合作屬于國內汽車行業里程碑式事件，標志著國內車企電動智能化能力得到行業認可，為后續國內整車及零部件出海打開想象空間。而大眾汽車集團車型價格多在10萬元-20萬元區間，也將推動智能座艙和高階L2+及以上智能駕駛的滲透率快速提升。

文 | 本報記者 姚美嬌 楊梓

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編輯 | 李澤民