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(資料圖)

伴隨著旋挖鉆開始鉆孔，青島地鐵9號線第一個提前單獨建設的附屬結構——西荊站A出入口開工建設。西荊站開工不到一年，為何跳過車站主體施工，直接進入到附屬結構施工階段？原來，西荊站這波“反向操作”的背后是一段為800頭奶牛讓路的溫暖故事。

一般情況下，地鐵建設在實現車站主體封頂后，才會轉入附屬結構及內部結構施工階段。然而，西荊站南側緊鄰青島第一奶牛場，車站主體施工的建設用地有近13畝在奶牛場的場區內。青島第一奶牛場前身由青島奶業總公司在1999年建設，如今占地187畝，相當于18個標準足球場連在一起；每天產鮮奶5噸以上，為多家著名企業供應原料。要想把這個在經濟體量算得上“龐然大物”的奶牛場搬遷不是件一蹴而就的事。800余頭存欄奶牛需經過暫養過渡后才能全部轉移，因此相關設施設備的搬遷及房屋的拆除清理工作尚需時日。

奶牛暫養過渡等待搬遷

明者因時而變，知者隨事而制。青島地鐵集團第一建設分公司不等不靠，克服重重困難穩步推進前期綠化遷移、交通調流等工作，高標準兌現了施工節點目標。同時經過充分論證，決定調整管遷方案，將地下管線改遷路由遷至車站主體外的北側，提前遷改，節約工期1個月，并合理利用未涉奶牛場區域，開展臨建及圍擋施工。

西荊站是地鐵9號線的重點控制節點，建設者們充分考慮了各種困難，制定備用方案，最終決定先進行通常排在后期的附屬結構的施工，以消化一部分拆遷占用的時間。進入6月，備用計劃迅速啟動，不到1個月的時間，車站北側調流路施工完畢，A出入口臨建施工及前期準備工作完成，于是就出現了附屬結構先于主體結構開工的“反向操作”。

西荊站A出入口正在加緊施工

西荊站A出入口的提前施工為工程高效建設提供了一條破題思路。“時間與空間的利用是一項技術，更是一門藝術。地鐵9號線一期工程起步較晚，卻步步都在迎頭趕上。在施工過程中，通過合理的超前規劃，利用‘空擋’及有限作業面，見縫插針式開展施工已成為‘常規操作’。”青島地鐵第一建設分公司工程處副處長倪向陽說。

地鐵9號線沿正陽路主干道布設，周邊條件復雜，存在諸多變數。第一建設分公司將密切關注現場條件變化，通過及時調整施工計劃、合理安排施工方案，努力求得現有條件下的“最優解”。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

責任編輯：王亞楠

（作者：周建亮)