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從長沙出發(fā)，歷時39個小時晝夜兼程，行程1400多公里，重達(dá)千噸的地鐵施工“巨無霸”——DL1133雙護(hù)盾TBM（先鋒號）于3月13日順利抵達(dá)青島地鐵5號線麥北區(qū)間TBM始發(fā)井施工現(xiàn)場。這是青島地鐵三期建設(shè)中首臺正線掘進(jìn)設(shè)備，這臺雙護(hù)盾TBM的抵達(dá)標(biāo)志著地鐵三期建設(shè)即將進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)時代。

(資料圖)

擁有鋼牙的“大肚漢”，每月可掘進(jìn)1000米

由中鐵十八局承建的麥北區(qū)間TBM始發(fā)井-澳柯瑪橋站區(qū)間隧道主要穿行于微風(fēng)化花崗巖帶，大部分屬于Ⅱ-Ⅲ級圍巖，非常堅硬。因此，施工中選用了在硬巖中具有優(yōu)勢的雙護(hù)盾TBM。為確保TBM順利進(jìn)場組裝，青島地鐵第三建設(shè)分公司、中國鐵建與中鐵十八局聯(lián)合組織，完成了方案論證、設(shè)備選型、設(shè)計制造、工廠驗(yàn)收等前期工作。抵達(dá)現(xiàn)場后，項目部組織作業(yè)人員連夜對設(shè)備進(jìn)行吊裝安置。

雙護(hù)盾TBM全貌

這臺雙護(hù)盾TBM開挖直徑6.5米，全長167米，總重1040噸，可以稱得上是地鐵施工中的“變形金剛”。施工中，這臺機(jī)械巨物利用它的“牙齒”——旋轉(zhuǎn)刀盤，“啃碎”巖石，再通過它的“腸胃”——皮帶機(jī)，將碎巖向后輸送到洞外。每月可在巖層中掘進(jìn)1000米，相對傳統(tǒng)鉆爆法效率提升10倍，且更加安全、對周邊影響更低。

目前，現(xiàn)場各項工作已準(zhǔn)備就緒。建設(shè)者們將錨定建設(shè)世界一流地鐵安全、優(yōu)質(zhì)、高效目標(biāo)，以“雙重預(yù)防機(jī)制”和“班組建設(shè)”為抓手，快速完成TBM設(shè)備的組裝調(diào)試，確保順利始發(fā)，為青島地鐵的高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

三期線路機(jī)械化率全國領(lǐng)先，5號線高達(dá)97.1%

5號線線路長32.6公里，起于麥島路站，止于云嶺路站，共設(shè)27座車站。線路為C型走向，作為骨干線路串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)3個主城區(qū)，計劃2028年通車。

設(shè)備部件吊裝

TBM設(shè)備的使用是青島地鐵建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)。為充分貫徹“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)，提升施工安全及效率，青島地鐵三期7條線路機(jī)械掘進(jìn)率超過95%，位于全國前列，其中5號線機(jī)械掘進(jìn)率97.1%，位于三期前列。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

責(zé)任編輯：岳文燕

（作者：周建亮)