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國家高速列車技術創新中心主任梁建英：讓中國的“高鐵名片”更加閃亮

她是中國高鐵領域技術領軍人物，是國家科技進步特等獎獲得者，是高速動車組技術專家。她帶領上千人的研發團隊，研制CRH380A動車組，創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速；研制“復興號”動車組并實現時速350公里商業運營，使我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。

(資料圖片僅供參考)

她就是梁建英。多年來，梁建英讓高速列車成為一張亮麗的“國家名片”，其先后獲得全國最美科技工作者、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手標兵、中國青年科技獎等榮譽。

2022年初，梁建英又有了新的身份——國家高速列車技術創新中心主任。在這個“國字號”的研發平臺上，梁建英正帶領團隊為壯大國家戰略科技力量努力作出新的貢獻。

國家高速列車技術創新中心主任梁建英。

締造世界“第一速度”

1995年，梁建英大學畢業后被分配到中車四方股份公司，成為一名鐵路列車設計師，開始了和鐵路事業的不解之緣。

2004年，國家拉開發展高速鐵路的大幕，中車四方股份公司引進時速200公里動車組進行消化吸收再創新。“產品可以買來，但技術創新能力是買不來的。”帶著這樣的想法，梁建英2006年開始擔任主任設計師，研制時速300公里高速動車組。

這是一項龐大的系統工程，一列動車組光零部件就有五十多萬個。梁建英每天“早八晚九”、沒有節假日，甚至連陪女兒吃一頓飯的時間都沒有。在這樣高強度的工作之下，2007年12月，國內首列時速300-350公里動車組成功問世。

2008年，中車四方股份公司開始研發CRH380A高速動車組，梁建英再挑大梁。她帶領團隊奔赴全國各地，開展了海量的科學研究試驗。累計長達兩年的線路試驗、450多項仿真計算、1050多項地面試驗、2800多項線路試驗，在這樣的努力之下，CRH380A于2010年成功問世，并于同年12月在京滬高鐵先導段跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

2013年，“復興號”動車組研發項目啟動，梁建英和中國高鐵一道開啟了新的征程。有一個細節可以凸顯梁建英的認真——僅僅是為了研制出性能最佳的車頭，相關研發數據打印出來的紙，就堆了1米多高。

在堪稱“較真”的努力之下，“復興號”整車阻力降低了12%，噪音降低了4-6分貝，平穩性指標達到優級。2017年，“復興號”正式投入運營，并于同年9月在京滬高鐵實現時速350公里的運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

讓中國高鐵跑得更快、更穩

2016年，梁建英又把奮斗目標瞄準了時速600公里高速磁浮。歷時5年自主攻關，歷經1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，2021年7月20日，具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統成功下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

這是新的高度，對梁建英來說也是新的起點。她認為未來高鐵技術發展的方向一定是開通里程不斷增加、地域覆蓋范圍越來越廣、列車運行速度越來越快，但還有很多工作要做。

目前，梁建英正率領國家高速列車技術創新中心攻關時速400公里高速列車的相關核心技術，同時進行樣車的研制。“以京滬線為例，如果以時速400公里開通列車運行，那么日均客流量可以增加2.5萬人次。”梁建英說。

這就需要不斷提升高速列車的技術性能。梁建英說，與高速列車相關的新技術、新材料、新器件、新方法等需要與時俱進。高速列車要在以人為本的設計理念基礎上，在更安全、更舒適、更綠色、更智能等方向上持續創新。

從一名普通技術人員成長為總工程師、技術帶頭人，直到現在的“國字號”平臺的技術研發負責人，梁建英及其團隊設計制造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。現在，她正努力讓中國高鐵跑得更快、更穩，為大家帶來更美好出行生活的同時，讓中國的“高鐵名片”更閃亮。（青島日報/觀海新聞記者 耿婷婷）

青島日報2023年1月30日2版

責任編輯：王逸群